“今年减薪两个月”

日期:2017-12-01 11:06:11 作者:亢接 阅读:

“它变得站不住脚的,”穆拉德Kahoul,一个十二仪表“filetier”的船长所有者和地中海渔民的联盟主席如是说 “渔民的家庭处于危险之中,他坚持,我也标签:我的信用...”法国渔民的处境是不是粉红色,和石油的价格有很大几年前,每周工作一天的产品支付了船舶的燃油消耗量今天,它需要至少两天:“所以,当西北风得到启动,我们不能出去直到四天... ...”穆拉德Kahoul希望欧盟对他而言,它阻止了法国政府帮助渔民 “例如,我的许多同事的发动机已经过时了我曾经接触过这款出色的船用发动机,为我们提供的发动机减少了15%国家赞成补贴,但欧洲受阻 “然后是不可能的水手转嫁消费价格这些增加的成本:”你怎么和金枪鱼塞舌尔和南非鲱鱼打我们的成本价格接近6欧元,他们的价格是2欧元! Young Farmers(JA)也是如此石油价格的上涨使他们受到了扼杀 “平均而言,近期燃料成本增加我们每年2000欧元每个农场说,布鲁诺Verkest,该中心的JA的总裁,并作为一个年轻的运营商只赚取最低工资标准,这使他几乎两个月的工资在较少的一年石油产品的增加也影响了肥料和包装,增长了15%至20%对他们来说,也不可能通过这种销售价格的上涨 “CAP阻止我们在市场中组织起来,因此超市决定他们的法律农民已经从更轻的TIPP中受益他们现在想要从州获得增值税的姿态但对于Bruno Verkest来说,解决方案将是生物燃料 “它会调和一些问题第一位公民,保护环境经济,因为生物燃料将比石油便宜 “对于我们这些农民来说,通过为我们提供一个有趣的出路,可以使活动成为现实但是,嘿,现在,它是最强大的石油游说团体,“他说对不起另一个职业是柴油飞行有困难:公路运输工具约翰·保罗·Deneuville,公路运输的国家联合会(FNTR)的总代表说,这场危机的“结构”性:“我们必须整合一个高位震荡的柴油价格 “最近石油价格的发展在2004年耗资5亿欧元的行业,并认为未来FNTR额外费用二零零五年十亿欧元目前的市场条件下,公路运输企业无法通过超过成本增加的三分之一有可能看到客户向东逃走一点 “波兰或捷克车手的费用是法国车手的四倍我们已经开放了欧盟,但最基本的协调尚未实现 “在不久的将来,雇主联盟要求”法律根据柴油成本增加我们的价格否则,客户将寻找其他地方这种调整工具适用于河运承运人这是BAF(对于Bunker调整因子)一种监管体系,可以将油价的变化转嫁给运营商关税吉恩·勒费弗尔,SCAT业务经理,80个船社会的主人,BAF将呈现一个真正的兴趣在国际竞争中不存在,还是让当大家玩遵守同样的规则 “目前,内河运输是法国和法语,所以我们没有同样的问题作为公路运输:顾客不会去东方,但是,他继续说,这增加阻止我们获得市场份额之前,托运人在选择铁路后回到我们这里随着石油的成本,